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雀兒山是我心目之中的一座神山。自從決定和夫人一起前往川西自駕驢行起，每當閱覽雀兒山的資料，心中都充滿了敬畏之情。 雀兒山藏語叫“絨麥俄扎”，意即“山鷹飛不過的山峰”，是青藏高原川藏北線317國道上的一座雄關。雀兒山主峰山勢挺拔海拔6168米,壁立于周圍十座5500米的群峰之上。故有“爬上雀兒山,鞭子打著天”之說。雀兒山頂終年積雪不化，整座山系峰巒跌宕，危聳入云。雀兒山川藏公路埡口海拔5050米，是四川最高的公路埡口，號稱“川藏公路第一險關”。 1951年，解放軍以簡陋的工具和血肉之軀，歷時半年，建成了雀兒山公路，從此高峻險要、冰峰林立的雀兒山，以“川藏公路第一高”聞名于世。 金秋10月，我和夫人從交通不便的白玉趕到德格已是傍晚，藏族朋友告訴我，雀兒山上已進入冬季，這幾天連降大雪，冰雪已經覆蓋前行返回甘孜的歸途。在川藏線上跑了三十多年的藏族大哥澤仁扎西，自告奮勇提出明天為我們駕車，送我們翻越雀兒山埡。 第二天一早天剛放亮，我們就從德格縣城出發，到了雀兒山下，已是白雪茫茫，大霧迷漫，山上更是冰雪封凍。看著前方的貨車一次又一次橫向打滑，隨時都有滑向深淵的危險，我們也在靜默中心懸一線。車到海拔5000左右，我們的小車也開始打滑，為了安全只好棄車徒步。這時已顧不上難以忍耐的高山反應，在冰天雪地的盤山道上，氣喘吁吁的艱難前行，終于到達海拔5050M的雀兒山埡口。 終身難忘，一次普通的自駕驢行，成為我和夫人人生中最美好的記憶。真使人感嘆，一次普通的自駕驢行，盡成了生命中一次生死相交的難忘經歷。 現在,國家投資的雀兒山隧道正在進行緊張的施工.再過兩年,位于川藏北線上的這座雀兒山天塹將要變成通途,雀兒山上的天路也將成為人們回顧歷史的記憶.
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雀兒山是我心目之中的一座神山。自從決定和夫人一起前往川西自駕驢行起，每當閱覽雀兒山的資料，心中都充滿了敬畏之情。 雀兒山藏語叫“絨麥俄扎”，意即“山鷹飛不過的山峰”，是青藏高原川藏北線317國道上的一座雄關。雀兒山主峰山勢挺拔海拔6168米,壁立于周圍十座5500米的群峰之上。故有“爬上雀兒山,鞭子打著天”之說。雀兒山頂終年積雪不化，整座山系峰巒跌宕，危聳入云。雀兒山川藏公路埡口海拔5050米，是四川最高的公路埡口，號稱“川藏公路第一險關”。 1951年，解放軍以簡陋的工具和血肉之軀，歷時半年，建成了雀兒山公路，從此高峻險要、冰峰林立的雀兒山，以“川藏公路第一高”聞名于世。 金秋10月，我和夫人從交通不便的白玉趕到德格已是傍晚，藏族朋友告訴我，雀兒山上已進入冬季，這幾天連降大雪，冰雪已經覆蓋前行返回甘孜的歸途。在川藏線上跑了三十多年的藏族大哥澤仁扎西，自告奮勇提出明天為我們駕車，送我們翻越雀兒山埡。 第二天一早天剛放亮，我們就從德格縣城出發，到了雀兒山下，已是白雪茫茫，大霧迷漫，山上更是冰雪封凍。看著前方的貨車一次又一次橫向打滑，隨時都有滑向深淵的危險，我們也在靜默中心懸一線。車到海拔5000左右，我們的小車也開始打滑，為了安全只好棄車徒步。這時已顧不上難以忍耐的高山反應，在冰天雪地的盤山道上，氣喘吁吁的艱難前行，終于到達海拔5050M的雀兒山埡口。 終身難忘，一次普通的自駕驢行，成為我和夫人人生中最美好的記憶。真使人感嘆，一次普通的自駕驢行，盡成了生命中一次生死相交的難忘經歷。 現在,國家投資的雀兒山隧道正在進行緊張的施工.再過兩年,位于川藏北線上的這座雀兒山天塹將要變成通途,雀兒山上的天路也將成為人們回顧歷史的記憶.
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雀兒山是我心目之中的一座神山。自從決定和夫人一起前往川西自駕驢行起，每當閱覽雀兒山的資料，心中都充滿了敬畏之情。 雀兒山藏語叫“絨麥俄扎”，意即“山鷹飛不過的山峰”，是青藏高原川藏北線317國道上的一座雄關。雀兒山主峰山勢挺拔海拔6168米,壁立于周圍十座5500米的群峰之上。故有“爬上雀兒山,鞭子打著天”之說。雀兒山頂終年積雪不化，整座山系峰巒跌宕，危聳入云。雀兒山川藏公路埡口海拔5050米，是四川最高的公路埡口，號稱“川藏公路第一險關”。 1951年，解放軍以簡陋的工具和血肉之軀，歷時半年，建成了雀兒山公路，從此高峻險要、冰峰林立的雀兒山，以“川藏公路第一高”聞名于世。 金秋10月，我和夫人從交通不便的白玉趕到德格已是傍晚，藏族朋友告訴我，雀兒山上已進入冬季，這幾天連降大雪，冰雪已經覆蓋前行返回甘孜的歸途。在川藏線上跑了三十多年的藏族大哥澤仁扎西，自告奮勇提出明天為我們駕車，送我們翻越雀兒山埡。 第二天一早天剛放亮，我們就從德格縣城出發，到了雀兒山下，已是白雪茫茫，大霧迷漫，山上更是冰雪封凍。看著前方的貨車一次又一次橫向打滑，隨時都有滑向深淵的危險，我們也在靜默中心懸一線。車到海拔5000左右，我們的小車也開始打滑，為了安全只好棄車徒步。這時已顧不上難以忍耐的高山反應，在冰天雪地的盤山道上，氣喘吁吁的艱難前行，終于到達海拔5050M的雀兒山埡口。 終身難忘，一次普通的自駕驢行，成為我和夫人人生中最美好的記憶。真使人感嘆，一次普通的自駕驢行，盡成了生命中一次生死相交的難忘經歷。 現在,國家投資的雀兒山隧道正在進行緊張的施工.再過兩年,位于川藏北線上的這座雀兒山天塹將要變成通途,雀兒山上的天路也將成為人們回顧歷史的記憶.
雀兒山是我心目之中的一座神山。自從決定和夫人一起前往川西自駕驢行起，每當閱覽雀兒山的資料，心中都充滿了敬畏之情。 雀兒山藏語叫“絨麥俄扎”，意即“山鷹飛不過的山峰”，是青藏高原川藏北線317國道上的一座雄關。雀兒山主峰山勢挺拔海拔6168米,壁立于周圍十座5500米的群峰之上。故有“爬上雀兒山,鞭子打著天”之說。雀兒山頂終年積雪不化，整座山系峰巒跌宕，危聳入云。雀兒山川藏公路埡口海拔5050米，是四川最高的公路埡口，號稱“川藏公路第一險關”。 1951年，解放軍以簡陋的工具和血肉之軀，歷時半年，建成了雀兒山公路，從此高峻險要、冰峰林立的雀兒山，以“川藏公路第一高”聞名于世。 金秋10月，我和夫人從交通不便的白玉趕到德格已是傍晚，藏族朋友告訴我，雀兒山上已進入冬季，這幾天連降大雪，冰雪已經覆蓋前行返回甘孜的歸途。在川藏線上跑了三十多年的藏族大哥澤仁扎西，自告奮勇提出明天為我們駕車，送我們翻越雀兒山埡。 第二天一早天剛放亮，我們就從德格縣城出發，到了雀兒山下，已是白雪茫茫，大霧迷漫，山上更是冰雪封凍。看著前方的貨車一次又一次橫向打滑，隨時都有滑向深淵的危險，我們也在靜默中心懸一線。車到海拔5000左右，我們的小車也開始打滑，為了安全只好棄車徒步。這時已顧不上難以忍耐的高山反應，在冰天雪地的盤山道上，氣喘吁吁的艱難前行，終于到達海拔5050M的雀兒山埡口。 終身難忘，一次普通的自駕驢行，成為我和夫人人生中最美好的記憶。真使人感嘆，一次普通的自駕驢行，盡成了生命中一次生死相交的難忘經歷。 現在,國家投資的雀兒山隧道正在進行緊張的施工.再過兩年,位于川藏北線上的這座雀兒山天塹將要變成通途,雀兒山上的天路也將成為人們回顧歷史的記憶.
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雀兒山是我心目之中的一座神山。自從決定和夫人一起前往川西自駕驢行起，每當閱覽雀兒山的資料，心中都充滿了敬畏之情。 雀兒山藏語叫“絨麥俄扎”，意即“山鷹飛不過的山峰”，是青藏高原川藏北線317國道上的一座雄關。雀兒山主峰山勢挺拔海拔6168米,壁立于周圍十座5500米的群峰之上。故有“爬上雀兒山,鞭子打著天”之說。雀兒山頂終年積雪不化，整座山系峰巒跌宕，危聳入云。雀兒山川藏公路埡口海拔5050米，是四川最高的公路埡口，號稱“川藏公路第一險關”。 1951年，解放軍以簡陋的工具和血肉之軀，歷時半年，建成了雀兒山公路，從此高峻險要、冰峰林立的雀兒山，以“川藏公路第一高”聞名于世。 金秋10月，我和夫人從交通不便的白玉趕到德格已是傍晚，藏族朋友告訴我，雀兒山上已進入冬季，這幾天連降大雪，冰雪已經覆蓋前行返回甘孜的歸途。在川藏線上跑了三十多年的藏族大哥澤仁扎西，自告奮勇提出明天為我們駕車，送我們翻越雀兒山埡。 第二天一早天剛放亮，我們就從德格縣城出發，到了雀兒山下，已是白雪茫茫，大霧迷漫，山上更是冰雪封凍。看著前方的貨車一次又一次橫向打滑，隨時都有滑向深淵的危險，我們也在靜默中心懸一線。車到海拔5000左右，我們的小車也開始打滑，為了安全只好棄車徒步。這時已顧不上難以忍耐的高山反應，在冰天雪地的盤山道上，氣喘吁吁的艱難前行，終于到達海拔5050M的雀兒山埡口。 終身難忘，一次普通的自駕驢行，成為我和夫人人生中最美好的記憶。真使人感嘆，一次普通的自駕驢行，盡成了生命中一次生死相交的難忘經歷。 現在,國家投資的雀兒山隧道正在進行緊張的施工.再過兩年,位于川藏北線上的這座雀兒山天塹將要變成通途,雀兒山上的天路也將成為人們回顧歷史的記憶.
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雀兒山是我心目之中的一座神山。自從決定和夫人一起前往川西自駕驢行起，每當閱覽雀兒山的資料，心中都充滿了敬畏之情。 雀兒山藏語叫“絨麥俄扎”，意即“山鷹飛不過的山峰”，是青藏高原川藏北線317國道上的一座雄關。雀兒山主峰山勢挺拔海拔6168米,壁立于周圍十座5500米的群峰之上。故有“爬上雀兒山,鞭子打著天”之說。雀兒山頂終年積雪不化，整座山系峰巒跌宕，危聳入云。雀兒山川藏公路埡口海拔5050米，是四川最高的公路埡口，號稱“川藏公路第一險關”。 1951年，解放軍以簡陋的工具和血肉之軀，歷時半年，建成了雀兒山公路，從此高峻險要、冰峰林立的雀兒山，以“川藏公路第一高”聞名于世。 金秋10月，我和夫人從交通不便的白玉趕到德格已是傍晚，藏族朋友告訴我，雀兒山上已進入冬季，這幾天連降大雪，冰雪已經覆蓋前行返回甘孜的歸途。在川藏線上跑了三十多年的藏族大哥澤仁扎西，自告奮勇提出明天為我們駕車，送我們翻越雀兒山埡。 第二天一早天剛放亮，我們就從德格縣城出發，到了雀兒山下，已是白雪茫茫，大霧迷漫，山上更是冰雪封凍。看著前方的貨車一次又一次橫向打滑，隨時都有滑向深淵的危險，我們也在靜默中心懸一線。車到海拔5000左右，我們的小車也開始打滑，為了安全只好棄車徒步。這時已顧不上難以忍耐的高山反應，在冰天雪地的盤山道上，氣喘吁吁的艱難前行，終于到達海拔5050M的雀兒山埡口。 終身難忘，一次普通的自駕驢行，成為我和夫人人生中最美好的記憶。真使人感嘆，一次普通的自駕驢行，盡成了生命中一次生死相交的難忘經歷。 現在,國家投資的雀兒山隧道正在進行緊張的施工.再過兩年,位于川藏北線上的這座雀兒山天塹將要變成通途,雀兒山上的天路也將成為人們回顧歷史的記憶.
雀兒山是我心目之中的一座神山。自從決定和夫人一起前往川西自駕驢行起，每當閱覽雀兒山的資料，心中都充滿了敬畏之情。 雀兒山藏語叫“絨麥俄扎”，意即“山鷹飛不過的山峰”，是青藏高原川藏北線317國道上的一座雄關。雀兒山主峰山勢挺拔海拔6168米,壁立于周圍十座5500米的群峰之上。故有“爬上雀兒山,鞭子打著天”之說。雀兒山頂終年積雪不化，整座山系峰巒跌宕，危聳入云。雀兒山川藏公路埡口海拔5050米，是四川最高的公路埡口，號稱“川藏公路第一險關”。 1951年，解放軍以簡陋的工具和血肉之軀，歷時半年，建成了雀兒山公路，從此高峻險要、冰峰林立的雀兒山，以“川藏公路第一高”聞名于世。 金秋10月，我和夫人從交通不便的白玉趕到德格已是傍晚，藏族朋友告訴我，雀兒山上已進入冬季，這幾天連降大雪，冰雪已經覆蓋前行返回甘孜的歸途。在川藏線上跑了三十多年的藏族大哥澤仁扎西，自告奮勇提出明天為我們駕車，送我們翻越雀兒山埡。 第二天一早天剛放亮，我們就從德格縣城出發，到了雀兒山下，已是白雪茫茫，大霧迷漫，山上更是冰雪封凍。看著前方的貨車一次又一次橫向打滑，隨時都有滑向深淵的危險，我們也在靜默中心懸一線。車到海拔5000左右，我們的小車也開始打滑，為了安全只好棄車徒步。這時已顧不上難以忍耐的高山反應，在冰天雪地的盤山道上，氣喘吁吁的艱難前行，終于到達海拔5050M的雀兒山埡口。 終身難忘，一次普通的自駕驢行，成為我和夫人人生中最美好的記憶。真使人感嘆，一次普通的自駕驢行，盡成了生命中一次生死相交的難忘經歷。 現在,國家投資的雀兒山隧道正在進行緊張的施工.再過兩年,位于川藏北線上的這座雀兒山天塹將要變成通途,雀兒山上的天路也將成為人們回顧歷史的記憶.
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雀兒山是我心目之中的一座神山。自從決定和夫人一起前往川西自駕驢行起，每當閱覽雀兒山的資料，心中都充滿了敬畏之情。 雀兒山藏語叫“絨麥俄扎”，意即“山鷹飛不過的山峰”，是青藏高原川藏北線317國道上的一座雄關。雀兒山主峰山勢挺拔海拔6168米,壁立于周圍十座5500米的群峰之上。故有“爬上雀兒山,鞭子打著天”之說。雀兒山頂終年積雪不化，整座山系峰巒跌宕，危聳入云。雀兒山川藏公路埡口海拔5050米，是四川最高的公路埡口，號稱“川藏公路第一險關”。 1951年，解放軍以簡陋的工具和血肉之軀，歷時半年，建成了雀兒山公路，從此高峻險要、冰峰林立的雀兒山，以“川藏公路第一高”聞名于世。 金秋10月，我和夫人從交通不便的白玉趕到德格已是傍晚，藏族朋友告訴我，雀兒山上已進入冬季，這幾天連降大雪，冰雪已經覆蓋前行返回甘孜的歸途。在川藏線上跑了三十多年的藏族大哥澤仁扎西，自告奮勇提出明天為我們駕車，送我們翻越雀兒山埡。 第二天一早天剛放亮，我們就從德格縣城出發，到了雀兒山下，已是白雪茫茫，大霧迷漫，山上更是冰雪封凍。看著前方的貨車一次又一次橫向打滑，隨時都有滑向深淵的危險，我們也在靜默中心懸一線。車到海拔5000左右，我們的小車也開始打滑，為了安全只好棄車徒步。這時已顧不上難以忍耐的高山反應，在冰天雪地的盤山道上，氣喘吁吁的艱難前行，終于到達海拔5050M的雀兒山埡口。 終身難忘，一次普通的自駕驢行，成為我和夫人人生中最美好的記憶。真使人感嘆，一次普通的自駕驢行，盡成了生命中一次生死相交的難忘經歷。 現在,國家投資的雀兒山隧道正在進行緊張的施工.再過兩年,位于川藏北線上的這座雀兒山天塹將要變成通途,雀兒山上的天路也將成為人們回顧歷史的記憶.
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雀兒山是我心目之中的一座神山。自從決定和夫人一起前往川西自駕驢行起，每當閱覽雀兒山的資料，心中都充滿了敬畏之情。 雀兒山藏語叫“絨麥俄扎”，意即“山鷹飛不過的山峰”，是青藏高原川藏北線317國道上的一座雄關。雀兒山主峰山勢挺拔海拔6168米,壁立于周圍十座5500米的群峰之上。故有“爬上雀兒山,鞭子打著天”之說。雀兒山頂終年積雪不化，整座山系峰巒跌宕，危聳入云。雀兒山川藏公路埡口海拔5050米，是四川最高的公路埡口，號稱“川藏公路第一險關”。 1951年，解放軍以簡陋的工具和血肉之軀，歷時半年，建成了雀兒山公路，從此高峻險要、冰峰林立的雀兒山，以“川藏公路第一高”聞名于世。 金秋10月，我和夫人從交通不便的白玉趕到德格已是傍晚，藏族朋友告訴我，雀兒山上已進入冬季，這幾天連降大雪，冰雪已經覆蓋前行返回甘孜的歸途。在川藏線上跑了三十多年的藏族大哥澤仁扎西，自告奮勇提出明天為我們駕車，送我們翻越雀兒山埡。 第二天一早天剛放亮，我們就從德格縣城出發，到了雀兒山下，已是白雪茫茫，大霧迷漫，山上更是冰雪封凍。看著前方的貨車一次又一次橫向打滑，隨時都有滑向深淵的危險，我們也在靜默中心懸一線。車到海拔5000左右，我們的小車也開始打滑，為了安全只好棄車徒步。這時已顧不上難以忍耐的高山反應，在冰天雪地的盤山道上，氣喘吁吁的艱難前行，終于到達海拔5050M的雀兒山埡口。 終身難忘，一次普通的自駕驢行，成為我和夫人人生中最美好的記憶。真使人感嘆，一次普通的自駕驢行，盡成了生命中一次生死相交的難忘經歷。 現在,國家投資的雀兒山隧道正在進行緊張的施工.再過兩年,位于川藏北線上的這座雀兒山天塹將要變成通途,雀兒山上的天路也將成為人們回顧歷史的記憶.
雀兒山是我心目之中的一座神山。自從決定和夫人一起前往川西自駕驢行起，每當閱覽雀兒山的資料，心中都充滿了敬畏之情。 雀兒山藏語叫“絨麥俄扎”，意即“山鷹飛不過的山峰”，是青藏高原川藏北線317國道上的一座雄關。雀兒山主峰山勢挺拔海拔6168米,壁立于周圍十座5500米的群峰之上。故有“爬上雀兒山,鞭子打著天”之說。雀兒山頂終年積雪不化，整座山系峰巒跌宕，危聳入云。雀兒山川藏公路埡口海拔5050米，是四川最高的公路埡口，號稱“川藏公路第一險關”。 1951年，解放軍以簡陋的工具和血肉之軀，歷時半年，建成了雀兒山公路，從此高峻險要、冰峰林立的雀兒山，以“川藏公路第一高”聞名于世。 金秋10月，我和夫人從交通不便的白玉趕到德格已是傍晚，藏族朋友告訴我，雀兒山上已進入冬季，這幾天連降大雪，冰雪已經覆蓋前行返回甘孜的歸途。在川藏線上跑了三十多年的藏族大哥澤仁扎西，自告奮勇提出明天為我們駕車，送我們翻越雀兒山埡。 第二天一早天剛放亮，我們就從德格縣城出發，到了雀兒山下，已是白雪茫茫，大霧迷漫，山上更是冰雪封凍。看著前方的貨車一次又一次橫向打滑，隨時都有滑向深淵的危險，我們也在靜默中心懸一線。車到海拔5000左右，我們的小車也開始打滑，為了安全只好棄車徒步。這時已顧不上難以忍耐的高山反應，在冰天雪地的盤山道上，氣喘吁吁的艱難前行，終于到達海拔5050M的雀兒山埡口。 終身難忘，一次普通的自駕驢行，成為我和夫人人生中最美好的記憶。真使人感嘆，一次普通的自駕驢行，盡成了生命中一次生死相交的難忘經歷。 現在,國家投資的雀兒山隧道正在進行緊張的施工.再過兩年,位于川藏北線上的這座雀兒山天塹將要變成通途,雀兒山上的天路也將成為人們回顧歷史的記憶.
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雀兒山是我心目之中的一座神山。自從決定和夫人一起前往川西自駕驢行起，每當閱覽雀兒山的資料，心中都充滿了敬畏之情。 雀兒山藏語叫“絨麥俄扎”，意即“山鷹飛不過的山峰”，是青藏高原川藏北線317國道上的一座雄關。雀兒山主峰山勢挺拔海拔6168米,壁立于周圍十座5500米的群峰之上。故有“爬上雀兒山,鞭子打著天”之說。雀兒山頂終年積雪不化，整座山系峰巒跌宕，危聳入云。雀兒山川藏公路埡口海拔5050米，是四川最高的公路埡口，號稱“川藏公路第一險關”。 1951年，解放軍以簡陋的工具和血肉之軀，歷時半年，建成了雀兒山公路，從此高峻險要、冰峰林立的雀兒山，以“川藏公路第一高”聞名于世。 金秋10月，我和夫人從交通不便的白玉趕到德格已是傍晚，藏族朋友告訴我，雀兒山上已進入冬季，這幾天連降大雪，冰雪已經覆蓋前行返回甘孜的歸途。在川藏線上跑了三十多年的藏族大哥澤仁扎西，自告奮勇提出明天為我們駕車，送我們翻越雀兒山埡。 第二天一早天剛放亮，我們就從德格縣城出發，到了雀兒山下，已是白雪茫茫，大霧迷漫，山上更是冰雪封凍。看著前方的貨車一次又一次橫向打滑，隨時都有滑向深淵的危險，我們也在靜默中心懸一線。車到海拔5000左右，我們的小車也開始打滑，為了安全只好棄車徒步。這時已顧不上難以忍耐的高山反應，在冰天雪地的盤山道上，氣喘吁吁的艱難前行，終于到達海拔5050M的雀兒山埡口。 終身難忘，一次普通的自駕驢行，成為我和夫人人生中最美好的記憶。真使人感嘆，一次普通的自駕驢行，盡成了生命中一次生死相交的難忘經歷。 現在,國家投資的雀兒山隧道正在進行緊張的施工.再過兩年,位于川藏北線上的這座雀兒山天塹將要變成通途,雀兒山上的天路也將成為人們回顧歷史的記憶.
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雀兒山是我心目之中的一座神山。自從決定和夫人一起前往川西自駕驢行起，每當閱覽雀兒山的資料，心中都充滿了敬畏之情。 雀兒山藏語叫“絨麥俄扎”，意即“山鷹飛不過的山峰”，是青藏高原川藏北線317國道上的一座雄關。雀兒山主峰山勢挺拔海拔6168米,壁立于周圍十座5500米的群峰之上。故有“爬上雀兒山,鞭子打著天”之說。雀兒山頂終年積雪不化，整座山系峰巒跌宕，危聳入云。雀兒山川藏公路埡口海拔5050米，是四川最高的公路埡口，號稱“川藏公路第一險關”。 1951年，解放軍以簡陋的工具和血肉之軀，歷時半年，建成了雀兒山公路，從此高峻險要、冰峰林立的雀兒山，以“川藏公路第一高”聞名于世。 金秋10月，我和夫人從交通不便的白玉趕到德格已是傍晚，藏族朋友告訴我，雀兒山上已進入冬季，這幾天連降大雪，冰雪已經覆蓋前行返回甘孜的歸途。在川藏線上跑了三十多年的藏族大哥澤仁扎西，自告奮勇提出明天為我們駕車，送我們翻越雀兒山埡。 第二天一早天剛放亮，我們就從德格縣城出發，到了雀兒山下，已是白雪茫茫，大霧迷漫，山上更是冰雪封凍。看著前方的貨車一次又一次橫向打滑，隨時都有滑向深淵的危險，我們也在靜默中心懸一線。車到海拔5000左右，我們的小車也開始打滑，為了安全只好棄車徒步。這時已顧不上難以忍耐的高山反應，在冰天雪地的盤山道上，氣喘吁吁的艱難前行，終于到達海拔5050M的雀兒山埡口。 終身難忘，一次普通的自駕驢行，成為我和夫人人生中最美好的記憶。真使人感嘆，一次普通的自駕驢行，盡成了生命中一次生死相交的難忘經歷。 現在,國家投資的雀兒山隧道正在進行緊張的施工.再過兩年,位于川藏北線上的這座雀兒山天塹將要變成通途,雀兒山上的天路也將成為人們回顧歷史的記憶.
雀兒山是我心目之中的一座神山。自從決定和夫人一起前往川西自駕驢行起，每當閱覽雀兒山的資料，心中都充滿了敬畏之情。 雀兒山藏語叫“絨麥俄扎”，意即“山鷹飛不過的山峰”，是青藏高原川藏北線317國道上的一座雄關。雀兒山主峰山勢挺拔海拔6168米,壁立于周圍十座5500米的群峰之上。故有“爬上雀兒山,鞭子打著天”之說。雀兒山頂終年積雪不化，整座山系峰巒跌宕，危聳入云。雀兒山川藏公路埡口海拔5050米，是四川最高的公路埡口，號稱“川藏公路第一險關”。 1951年，解放軍以簡陋的工具和血肉之軀，歷時半年，建成了雀兒山公路，從此高峻險要、冰峰林立的雀兒山，以“川藏公路第一高”聞名于世。 金秋10月，我和夫人從交通不便的白玉趕到德格已是傍晚，藏族朋友告訴我，雀兒山上已進入冬季，這幾天連降大雪，冰雪已經覆蓋前行返回甘孜的歸途。在川藏線上跑了三十多年的藏族大哥澤仁扎西，自告奮勇提出明天為我們駕車，送我們翻越雀兒山埡。 第二天一早天剛放亮，我們就從德格縣城出發，到了雀兒山下，已是白雪茫茫，大霧迷漫，山上更是冰雪封凍。看著前方的貨車一次又一次橫向打滑，隨時都有滑向深淵的危險，我們也在靜默中心懸一線。車到海拔5000左右，我們的小車也開始打滑，為了安全只好棄車徒步。這時已顧不上難以忍耐的高山反應，在冰天雪地的盤山道上，氣喘吁吁的艱難前行，終于到達海拔5050M的雀兒山埡口。 終身難忘，一次普通的自駕驢行，成為我和夫人人生中最美好的記憶。真使人感嘆，一次普通的自駕驢行，盡成了生命中一次生死相交的難忘經歷。 現在,國家投資的雀兒山隧道正在進行緊張的施工.再過兩年,位于川藏北線上的這座雀兒山天塹將要變成通途,雀兒山上的天路也將成為人們回顧歷史的記憶.
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雀兒山是我心目之中的一座神山。自從決定和夫人一起前往川西自駕驢行起，每當閱覽雀兒山的資料，心中都充滿了敬畏之情。 雀兒山藏語叫“絨麥俄扎”，意即“山鷹飛不過的山峰”，是青藏高原川藏北線317國道上的一座雄關。雀兒山主峰山勢挺拔海拔6168米,壁立于周圍十座5500米的群峰之上。故有“爬上雀兒山,鞭子打著天”之說。雀兒山頂終年積雪不化，整座山系峰巒跌宕，危聳入云。雀兒山川藏公路埡口海拔5050米，是四川最高的公路埡口，號稱“川藏公路第一險關”。 1951年，解放軍以簡陋的工具和血肉之軀，歷時半年，建成了雀兒山公路，從此高峻險要、冰峰林立的雀兒山，以“川藏公路第一高”聞名于世。 金秋10月，我和夫人從交通不便的白玉趕到德格已是傍晚，藏族朋友告訴我，雀兒山上已進入冬季，這幾天連降大雪，冰雪已經覆蓋前行返回甘孜的歸途。在川藏線上跑了三十多年的藏族大哥澤仁扎西，自告奮勇提出明天為我們駕車，送我們翻越雀兒山埡。 第二天一早天剛放亮，我們就從德格縣城出發，到了雀兒山下，已是白雪茫茫，大霧迷漫，山上更是冰雪封凍。看著前方的貨車一次又一次橫向打滑，隨時都有滑向深淵的危險，我們也在靜默中心懸一線。車到海拔5000左右，我們的小車也開始打滑，為了安全只好棄車徒步。這時已顧不上難以忍耐的高山反應，在冰天雪地的盤山道上，氣喘吁吁的艱難前行，終于到達海拔5050M的雀兒山埡口。 終身難忘，一次普通的自駕驢行，成為我和夫人人生中最美好的記憶。真使人感嘆，一次普通的自駕驢行，盡成了生命中一次生死相交的難忘經歷。 現在,國家投資的雀兒山隧道正在進行緊張的施工.再過兩年,位于川藏北線上的這座雀兒山天塹將要變成通途,雀兒山上的天路也將成為人們回顧歷史的記憶.
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雀兒山是我心目之中的一座神山。自從決定和夫人一起前往川西自駕驢行起，每當閱覽雀兒山的資料，心中都充滿了敬畏之情。 雀兒山藏語叫“絨麥俄扎”，意即“山鷹飛不過的山峰”，是青藏高原川藏北線317國道上的一座雄關。雀兒山主峰山勢挺拔海拔6168米,壁立于周圍十座5500米的群峰之上。故有“爬上雀兒山,鞭子打著天”之說。雀兒山頂終年積雪不化，整座山系峰巒跌宕，危聳入云。雀兒山川藏公路埡口海拔5050米，是四川最高的公路埡口，號稱“川藏公路第一險關”。 1951年，解放軍以簡陋的工具和血肉之軀，歷時半年，建成了雀兒山公路，從此高峻險要、冰峰林立的雀兒山，以“川藏公路第一高”聞名于世。 金秋10月，我和夫人從交通不便的白玉趕到德格已是傍晚，藏族朋友告訴我，雀兒山上已進入冬季，這幾天連降大雪，冰雪已經覆蓋前行返回甘孜的歸途。在川藏線上跑了三十多年的藏族大哥澤仁扎西，自告奮勇提出明天為我們駕車，送我們翻越雀兒山埡。 第二天一早天剛放亮，我們就從德格縣城出發，到了雀兒山下，已是白雪茫茫，大霧迷漫，山上更是冰雪封凍。看著前方的貨車一次又一次橫向打滑，隨時都有滑向深淵的危險，我們也在靜默中心懸一線。車到海拔5000左右，我們的小車也開始打滑，為了安全只好棄車徒步。這時已顧不上難以忍耐的高山反應，在冰天雪地的盤山道上，氣喘吁吁的艱難前行，終于到達海拔5050M的雀兒山埡口。 終身難忘，一次普通的自駕驢行，成為我和夫人人生中最美好的記憶。真使人感嘆，一次普通的自駕驢行，盡成了生命中一次生死相交的難忘經歷。 現在,國家投資的雀兒山隧道正在進行緊張的施工.再過兩年,位于川藏北線上的這座雀兒山天塹將要變成通途,雀兒山上的天路也將成為人們回顧歷史的記憶.
雀兒山是我心目之中的一座神山。自從決定和夫人一起前往川西自駕驢行起，每當閱覽雀兒山的資料，心中都充滿了敬畏之情。 雀兒山藏語叫“絨麥俄扎”，意即“山鷹飛不過的山峰”，是青藏高原川藏北線317國道上的一座雄關。雀兒山主峰山勢挺拔海拔6168米,壁立于周圍十座5500米的群峰之上。故有“爬上雀兒山,鞭子打著天”之說。雀兒山頂終年積雪不化，整座山系峰巒跌宕，危聳入云。雀兒山川藏公路埡口海拔5050米，是四川最高的公路埡口，號稱“川藏公路第一險關”。 1951年，解放軍以簡陋的工具和血肉之軀，歷時半年，建成了雀兒山公路，從此高峻險要、冰峰林立的雀兒山，以“川藏公路第一高”聞名于世。 金秋10月，我和夫人從交通不便的白玉趕到德格已是傍晚，藏族朋友告訴我，雀兒山上已進入冬季，這幾天連降大雪，冰雪已經覆蓋前行返回甘孜的歸途。在川藏線上跑了三十多年的藏族大哥澤仁扎西，自告奮勇提出明天為我們駕車，送我們翻越雀兒山埡。 第二天一早天剛放亮，我們就從德格縣城出發，到了雀兒山下，已是白雪茫茫，大霧迷漫，山上更是冰雪封凍。看著前方的貨車一次又一次橫向打滑，隨時都有滑向深淵的危險，我們也在靜默中心懸一線。車到海拔5000左右，我們的小車也開始打滑，為了安全只好棄車徒步。這時已顧不上難以忍耐的高山反應，在冰天雪地的盤山道上，氣喘吁吁的艱難前行，終于到達海拔5050M的雀兒山埡口。 終身難忘，一次普通的自駕驢行，成為我和夫人人生中最美好的記憶。真使人感嘆，一次普通的自駕驢行，盡成了生命中一次生死相交的難忘經歷。 現在,國家投資的雀兒山隧道正在進行緊張的施工.再過兩年,位于川藏北線上的這座雀兒山天塹將要變成通途,雀兒山上的天路也將成為人們回顧歷史的記憶.
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雀兒山是我心目之中的一座神山。自從決定和夫人一起前往川西自駕驢行起，每當閱覽雀兒山的資料，心中都充滿了敬畏之情。 雀兒山藏語叫“絨麥俄扎”，意即“山鷹飛不過的山峰”，是青藏高原川藏北線317國道上的一座雄關。雀兒山主峰山勢挺拔海拔6168米,壁立于周圍十座5500米的群峰之上。故有“爬上雀兒山,鞭子打著天”之說。雀兒山頂終年積雪不化，整座山系峰巒跌宕，危聳入云。雀兒山川藏公路埡口海拔5050米，是四川最高的公路埡口，號稱“川藏公路第一險關”。 1951年，解放軍以簡陋的工具和血肉之軀，歷時半年，建成了雀兒山公路，從此高峻險要、冰峰林立的雀兒山，以“川藏公路第一高”聞名于世。 金秋10月，我和夫人從交通不便的白玉趕到德格已是傍晚，藏族朋友告訴我，雀兒山上已進入冬季，這幾天連降大雪，冰雪已經覆蓋前行返回甘孜的歸途。在川藏線上跑了三十多年的藏族大哥澤仁扎西，自告奮勇提出明天為我們駕車，送我們翻越雀兒山埡。 第二天一早天剛放亮，我們就從德格縣城出發，到了雀兒山下，已是白雪茫茫，大霧迷漫，山上更是冰雪封凍。看著前方的貨車一次又一次橫向打滑，隨時都有滑向深淵的危險，我們也在靜默中心懸一線。車到海拔5000左右，我們的小車也開始打滑，為了安全只好棄車徒步。這時已顧不上難以忍耐的高山反應，在冰天雪地的盤山道上，氣喘吁吁的艱難前行，終于到達海拔5050M的雀兒山埡口。 終身難忘，一次普通的自駕驢行，成為我和夫人人生中最美好的記憶。真使人感嘆，一次普通的自駕驢行，盡成了生命中一次生死相交的難忘經歷。 現在,國家投資的雀兒山隧道正在進行緊張的施工.再過兩年,位于川藏北線上的這座雀兒山天塹將要變成通途,雀兒山上的天路也將成為人們回顧歷史的記憶.
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雀兒山是我心目之中的一座神山。自從決定和夫人一起前往川西自駕驢行起，每當閱覽雀兒山的資料，心中都充滿了敬畏之情。 雀兒山藏語叫“絨麥俄扎”，意即“山鷹飛不過的山峰”，是青藏高原川藏北線317國道上的一座雄關。雀兒山主峰山勢挺拔海拔6168米,壁立于周圍十座5500米的群峰之上。故有“爬上雀兒山,鞭子打著天”之說。雀兒山頂終年積雪不化，整座山系峰巒跌宕，危聳入云。雀兒山川藏公路埡口海拔5050米，是四川最高的公路埡口，號稱“川藏公路第一險關”。 1951年，解放軍以簡陋的工具和血肉之軀，歷時半年，建成了雀兒山公路，從此高峻險要、冰峰林立的雀兒山，以“川藏公路第一高”聞名于世。 金秋10月，我和夫人從交通不便的白玉趕到德格已是傍晚，藏族朋友告訴我，雀兒山上已進入冬季，這幾天連降大雪，冰雪已經覆蓋前行返回甘孜的歸途。在川藏線上跑了三十多年的藏族大哥澤仁扎西，自告奮勇提出明天為我們駕車，送我們翻越雀兒山埡。 第二天一早天剛放亮，我們就從德格縣城出發，到了雀兒山下，已是白雪茫茫，大霧迷漫，山上更是冰雪封凍。看著前方的貨車一次又一次橫向打滑，隨時都有滑向深淵的危險，我們也在靜默中心懸一線。車到海拔5000左右，我們的小車也開始打滑，為了安全只好棄車徒步。這時已顧不上難以忍耐的高山反應，在冰天雪地的盤山道上，氣喘吁吁的艱難前行，終于到達海拔5050M的雀兒山埡口。 終身難忘，一次普通的自駕驢行，成為我和夫人人生中最美好的記憶。真使人感嘆，一次普通的自駕驢行，盡成了生命中一次生死相交的難忘經歷。 現在,國家投資的雀兒山隧道正在進行緊張的施工.再過兩年,位于川藏北線上的這座雀兒山天塹將要變成通途,雀兒山上的天路也將成為人們回顧歷史的記憶.
雀兒山是我心目之中的一座神山。自從決定和夫人一起前往川西自駕驢行起，每當閱覽雀兒山的資料，心中都充滿了敬畏之情。 雀兒山藏語叫“絨麥俄扎”，意即“山鷹飛不過的山峰”，是青藏高原川藏北線317國道上的一座雄關。雀兒山主峰山勢挺拔海拔6168米,壁立于周圍十座5500米的群峰之上。故有“爬上雀兒山,鞭子打著天”之說。雀兒山頂終年積雪不化，整座山系峰巒跌宕，危聳入云。雀兒山川藏公路埡口海拔5050米，是四川最高的公路埡口，號稱“川藏公路第一險關”。 1951年，解放軍以簡陋的工具和血肉之軀，歷時半年，建成了雀兒山公路，從此高峻險要、冰峰林立的雀兒山，以“川藏公路第一高”聞名于世。 金秋10月，我和夫人從交通不便的白玉趕到德格已是傍晚，藏族朋友告訴我，雀兒山上已進入冬季，這幾天連降大雪，冰雪已經覆蓋前行返回甘孜的歸途。在川藏線上跑了三十多年的藏族大哥澤仁扎西，自告奮勇提出明天為我們駕車，送我們翻越雀兒山埡。 第二天一早天剛放亮，我們就從德格縣城出發，到了雀兒山下，已是白雪茫茫，大霧迷漫，山上更是冰雪封凍。看著前方的貨車一次又一次橫向打滑，隨時都有滑向深淵的危險，我們也在靜默中心懸一線。車到海拔5000左右，我們的小車也開始打滑，為了安全只好棄車徒步。這時已顧不上難以忍耐的高山反應，在冰天雪地的盤山道上，氣喘吁吁的艱難前行，終于到達海拔5050M的雀兒山埡口。 終身難忘，一次普通的自駕驢行，成為我和夫人人生中最美好的記憶。真使人感嘆，一次普通的自駕驢行，盡成了生命中一次生死相交的難忘經歷。 現在,國家投資的雀兒山隧道正在進行緊張的施工.再過兩年,位于川藏北線上的這座雀兒山天塹將要變成通途,雀兒山上的天路也將成為人們回顧歷史的記憶.
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雀兒山是我心目之中的一座神山。自從決定和夫人一起前往川西自駕驢行起，每當閱覽雀兒山的資料，心中都充滿了敬畏之情。 雀兒山藏語叫“絨麥俄扎”，意即“山鷹飛不過的山峰”，是青藏高原川藏北線317國道上的一座雄關。雀兒山主峰山勢挺拔海拔6168米,壁立于周圍十座5500米的群峰之上。故有“爬上雀兒山,鞭子打著天”之說。雀兒山頂終年積雪不化，整座山系峰巒跌宕，危聳入云。雀兒山川藏公路埡口海拔5050米，是四川最高的公路埡口，號稱“川藏公路第一險關”。 1951年，解放軍以簡陋的工具和血肉之軀，歷時半年，建成了雀兒山公路，從此高峻險要、冰峰林立的雀兒山，以“川藏公路第一高”聞名于世。 金秋10月，我和夫人從交通不便的白玉趕到德格已是傍晚，藏族朋友告訴我，雀兒山上已進入冬季，這幾天連降大雪，冰雪已經覆蓋前行返回甘孜的歸途。在川藏線上跑了三十多年的藏族大哥澤仁扎西，自告奮勇提出明天為我們駕車，送我們翻越雀兒山埡。 第二天一早天剛放亮，我們就從德格縣城出發，到了雀兒山下，已是白雪茫茫，大霧迷漫，山上更是冰雪封凍。看著前方的貨車一次又一次橫向打滑，隨時都有滑向深淵的危險，我們也在靜默中心懸一線。車到海拔5000左右，我們的小車也開始打滑，為了安全只好棄車徒步。這時已顧不上難以忍耐的高山反應，在冰天雪地的盤山道上，氣喘吁吁的艱難前行，終于到達海拔5050M的雀兒山埡口。 終身難忘，一次普通的自駕驢行，成為我和夫人人生中最美好的記憶。真使人感嘆，一次普通的自駕驢行，盡成了生命中一次生死相交的難忘經歷。 現在,國家投資的雀兒山隧道正在進行緊張的施工.再過兩年,位于川藏北線上的這座雀兒山天塹將要變成通途,雀兒山上的天路也將成為人們回顧歷史的記憶.
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雀兒山是我心目之中的一座神山。自從決定和夫人一起前往川西自駕驢行起，每當閱覽雀兒山的資料，心中都充滿了敬畏之情。 雀兒山藏語叫“絨麥俄扎”，意即“山鷹飛不過的山峰”，是青藏高原川藏北線317國道上的一座雄關。雀兒山主峰山勢挺拔海拔6168米,壁立于周圍十座5500米的群峰之上。故有“爬上雀兒山,鞭子打著天”之說。雀兒山頂終年積雪不化，整座山系峰巒跌宕，危聳入云。雀兒山川藏公路埡口海拔5050米，是四川最高的公路埡口，號稱“川藏公路第一險關”。 1951年，解放軍以簡陋的工具和血肉之軀，歷時半年，建成了雀兒山公路，從此高峻險要、冰峰林立的雀兒山，以“川藏公路第一高”聞名于世。 金秋10月，我和夫人從交通不便的白玉趕到德格已是傍晚，藏族朋友告訴我，雀兒山上已進入冬季，這幾天連降大雪，冰雪已經覆蓋前行返回甘孜的歸途。在川藏線上跑了三十多年的藏族大哥澤仁扎西，自告奮勇提出明天為我們駕車，送我們翻越雀兒山埡。 第二天一早天剛放亮，我們就從德格縣城出發，到了雀兒山下，已是白雪茫茫，大霧迷漫，山上更是冰雪封凍。看著前方的貨車一次又一次橫向打滑，隨時都有滑向深淵的危險，我們也在靜默中心懸一線。車到海拔5000左右，我們的小車也開始打滑，為了安全只好棄車徒步。這時已顧不上難以忍耐的高山反應，在冰天雪地的盤山道上，氣喘吁吁的艱難前行，終于到達海拔5050M的雀兒山埡口。 終身難忘，一次普通的自駕驢行，成為我和夫人人生中最美好的記憶。真使人感嘆，一次普通的自駕驢行，盡成了生命中一次生死相交的難忘經歷。 現在,國家投資的雀兒山隧道正在進行緊張的施工.再過兩年,位于川藏北線上的這座雀兒山天塹將要變成通途,雀兒山上的天路也將成為人們回顧歷史的記憶.
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雀兒山是我心目之中的一座神山。自從決定和夫人一起前往川西自駕驢行起，每當閱覽雀兒山的資料，心中都充滿了敬畏之情。 雀兒山藏語叫“絨麥俄扎”，意即“山鷹飛不過的山峰”，是青藏高原川藏北線317國道上的一座雄關。雀兒山主峰山勢挺拔海拔6168米,壁立于周圍十座5500米的群峰之上。故有“爬上雀兒山,鞭子打著天”之說。雀兒山頂終年積雪不化，整座山系峰巒跌宕，危聳入云。雀兒山川藏公路埡口海拔5050米，是四川最高的公路埡口，號稱“川藏公路第一險關”。 1951年，解放軍以簡陋的工具和血肉之軀，歷時半年，建成了雀兒山公路，從此高峻險要、冰峰林立的雀兒山，以“川藏公路第一高”聞名于世。 金秋10月，我和夫人從交通不便的白玉趕到德格已是傍晚，藏族朋友告訴我，雀兒山上已進入冬季，這幾天連降大雪，冰雪已經覆蓋前行返回甘孜的歸途。在川藏線上跑了三十多年的藏族大哥澤仁扎西，自告奮勇提出明天為我們駕車，送我們翻越雀兒山埡。 第二天一早天剛放亮，我們就從德格縣城出發，到了雀兒山下，已是白雪茫茫，大霧迷漫，山上更是冰雪封凍。看著前方的貨車一次又一次橫向打滑，隨時都有滑向深淵的危險，我們也在靜默中心懸一線。車到海拔5000左右，我們的小車也開始打滑，為了安全只好棄車徒步。這時已顧不上難以忍耐的高山反應，在冰天雪地的盤山道上，氣喘吁吁的艱難前行，終于到達海拔5050M的雀兒山埡口。 終身難忘，一次普通的自駕驢行，成為我和夫人人生中最美好的記憶。真使人感嘆，一次普通的自駕驢行，盡成了生命中一次生死相交的難忘經歷。 現在,國家投資的雀兒山隧道正在進行緊張的施工.再過兩年,位于川藏北線上的這座雀兒山天塹將要變成通途,雀兒山上的天路也將成為人們回顧歷史的記憶.
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